“蔚来、威马和小鹏！”
包凡深吸口气，英雄所见略同。
这三位的确有想象空间，初步树立品牌形象，积累点忠实客户群体。除北上广深以外的地方，甚至有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏。
对新能源车的爱好是很深，一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。
虽然他们一年的销量与传统畅销款每月几万台销量相差很远，但……
沈锋品口红酒，既然老包想投资，真金白银的建议必须给点，分析道：“目前来看自建工厂比代工生产要好，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得一定效果。”
“大家拼的都是服务体验和科技感，产品推出的节奏要踩准。”
“在我看来新能源也是一辆车，安全和品控必须放在第一位。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。”
说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。
新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是，国内玩家很多硬件设计不了，只能从tier1方面采购，tier1也不能给他们定制化。
这就是最烧钱的一块短板。
18年是大风口，各种牛鬼蛇神铺天盖地，恨不得设计个商标就能融资。
甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓，偷偷圈地盖房子？
现在国家优惠政策没了，烧了几百亿屁折腾出来几张ppt……
谁还傻？
在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的几个融资途径。
毕竟造车是核心产业，新能源又是发展大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。