第170章客机背后的利益
关于巴航工的讨论毕竟只能算节外生枝，因此没过多久，三人之间的话题就又回到了沪飞的那条大飞机生产线上面。
“无论如何，沪飞的总装线和生产线都要尽量维持下去，这是上面定下来的主基调。”
丁高恒的这句话让旁边的杜义山长舒了一口气。
在后者看来，如果高层方面都希望保下沪飞的大飞机生产能力，那至少在这方面应该没什么值得担心的了，最多就是顶着亏损继续生产，或者转产一些不那么先进的型号练手而已。
当年最困难的时候，航空工业的各个制造厂基本也都是这么熬过来的。
但对于知道后续剧情的常浩南来说却不然。
他可太知道某些人在阳奉阴违方面的能耐了。
华夏的民航市场，是几千架干线飞机的规模。
并且为了保证安全，华夏的航空公司，尤其是客运航线几乎不会运营机龄太长的旧飞机。
所以这还是个每隔8-10年就会强制刷新一次的市场。
而对外采购飞机，无论是波音还是空客，后面都隐藏着巨大的利益链条。
别的不说，这两家公司每年砸进来的公关费用就有十位数的规模。
一旦华夏能够自己制造客机，尤其是主力干线客机。
即便客机设计还是国外的，即便这个型号不是那么先进，华夏的民航市场也肯定会首先使用由自己生产的飞机。
就像过去几年中采购的那些MD82，以及原计划在未来采购的MD90一样。